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□戴先任

“本本族”技能遗忘、刚出驾校不敢开车、车况路况不熟练……陪驾服务应需出现，但陪驾行业没有单独的行业分类和培训资格证，存在个人兼职多、收费标准不统一等乱象。（4月7日《工人日报》）

从驾校到复杂拥挤的城市道路，很多长时间未驾车的“本本族”或新手驾驶员一时间难以适应，因此不敢独自上路行驶，从而衍生了专业的陪驾服务需求，陪驾行业由此应运而生。近年来，陪驾服务需求持续增长，陪驾服务在一些地方出现。

专业的陪驾服务，能够帮助驾驶员习惯正确的驾驶方式、熟悉城市路况等等。有数据显示，1年驾龄以下新手司机的事故率是10年驾龄以上司机的4倍多。可见，专业的陪驾服务有助于帮助新手司机平稳渡过“新手开车磨合期”，有助于帮助新手司机安全上路、成长为一名“老司机”，这能够减少“马路杀手”的数量，不仅有利于保护新手司机的生命安全，也是对其他人生命安全的一种保护。所以，陪驾行业的出现，是种好现象，对于陪驾行业，不应予以叫停或打压，而应予以鼓励与支持，但要进行必要的引导与规范。

目前没有“汽车陪驾”这一职业的相关培训资格证，但陪驾服务需求却日渐增加，这导致招聘需求火热，个人兼职增多，个人兼职者大多仅有驾驶证，而且收费也不统一。然而，如果陪驾服务不规范，一旦在带教期间出现事故，可能出现责任难以厘清等纠纷。有些人只是拥有一个驾驶证，驾驶技术可能并不娴熟，经验也不丰富，就充当起了陪驾教练。

这些乱象不仅损害消费者的切身权益，还会让陪驾行业野蛮生长，让行业发展跑偏。陪驾行业的发展，事关道路交通安全，事关广大消费者权益，也事关消费者及其他不特定公众的生命安全，兹事体大，不可不察。对于陪驾行业乱象，亟需予以遏制。

对于陪驾行业这一新业态，监管不能滞后，要能及时跟上。如有必要制定陪驾行业的准入标准，制订陪驾人员的资质标准，进行相关机构评级等。比如陪驾教练本质上属于驾驶操作教练员，应当达到《机动车驾驶员培训管理规定》中的相关要求，应当具有教练员资格。在规范收费标准的情况下，陪驾机构与学员之间应签署相应的协议，厘清双方的权责关系。当然，广大学员也要增强防范意识、维权意识，比如可以选择可靠的驾校寻求陪驾服务，与陪驾机构签订相应的免责协议等，才能更好地维护自身权益。

要填补陪驾行业的“监管空白”，规范陪驾行业的发展，有关部门要及时出台相关制度。对于处于“新手期”的陪驾行业，也需要监管发挥“陪驾教练”的作用，校正陪驾行业发展的“方向盘”，系好规范发展的“安全带”，让陪驾行业能够行驶在正轨之内，而不至于“翻车”，不至于“越轨”。

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