□王智琦

近日，多年好友专程来看望我，他坐地铁11号线从终点站嘉定北上车，到曹杨路再换乘公交车，耗时很长。因为赶在上班高峰时段，他乘上地铁后根本抢不到座位，且中途极少有乘客下车，他只好在拥挤的车厢里努力站稳，屏了近一小时。要知道，好友早已年过古稀，且心脏血管装过三个支架，要是途中有个闪失，我将追悔莫及。

由此我想起前些天地铁车厢内，一个白发老人硬是拖拽着一位女子，要她起身让座，引发公众狂喷，纷纷指责老者为老不尊。也有人解释是先有乘客让座给老人，却被女子捷足先登，老人气愤至极，才失态发飙。无论起因缘何，为了一席之座是肯定的。

上海地铁一号线从1993年5月28日起开始试运行，至今年整整30年，成为世界上地铁公里数最多的城市，成绩骄人令世界惊叹。从地铁正式开始运营起，车厢内就设有“老弱病残孕”专座，每节车厢在斜对面各设一个，初心愿望非常好，符合公序良俗准则，也是世界通行惯例，但实行至今效果却不尽如人意。

“老弱病残孕”专座上有醒目的文字说明，粗通文字的一看就明白。除了文字说明外，专座与其他座位却没有丝毫差别且紧连在一起。要知道上海是一个具有3000多万人口的超级大都市，每天乘坐地铁的市民上千万，尤其是在上下班高峰时段，乘客蜂拥而入车厢，要捱过至少半个小时以上的车厢时光，若能占到一个座位，就是幸福一天的打工人。更何况专座与普通座位完全无缝连接，坐下来就会靠过去，怎么可能会想到警示文字？因而所谓的“老弱病残孕”专座形同虚设，就在情理之中了。

我以为，对地铁车厢的“老弱病残孕”专座管理还须软硬兼施。所谓“软”当然是要树立社会主义核心价值观，尊老爱幼、体恤弱者，这种教育尤其要从娃娃开始。所谓“硬”，则是让“老弱病残孕”专座回归它应有的本质属性。既然称“老弱病残孕”，那么非老弱病残孕者就一律不能坐，哪怕这个专座空着也不能坐，像日本等国的地铁车厢就是如此。再者，根据中国国情及上海特大型城市特点，有必要对“老弱病残孕”专座与普通座位进行有效区分与切割，让这个专座的特性凸显出来，比如单独设置“老弱病残孕”专座，座椅靠背、坐垫等与普通长椅有所区别，让真正的老弱病残孕乘客坐得舒服、安心，非老弱病残者则如坐针毡、良心遭谴，才能发挥它应有的作用。

如今每次我坐地铁，看到青年男女坐在专座上谈笑风生，丝毫没有愧疚感，作为老人的我却只能站着，总会感到一种嘲讽与悲哀。但愿这种“专座不专”的现象尽快消失。

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