□法治报记者  季张颖

汽车设计，关乎一个汽车品牌的价值，更对产品销量有着举足轻重的影响。而如何让设计与消费者达成共鸣，用汽车设计讲好中国文化、中国故事，这是上汽创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰常常在思考的问题。

投身中国汽车自主品牌发展十余年，邵景峰构建了全球联动的国际化设计团队，见证中国自主品牌的汽车在全世界的赛道上奔驰，那是他心目中身为职业汽车设计师的“高光时刻”。

从“朗逸之父”到赋能“荣威RX5”

1999年夏天，从吉林大学汽车工程学院工业设计系毕业的邵景峰，进入上汽大众工作，一干就是12个年头。那些年里，邵景峰从初出茅庐到独挡一面，期间主导设计过大众朗逸、帕萨特新领驭等热门车型。尤其是车界“爆款”朗逸，外观内饰皆由邵景峰主导。在业内，邵景峰得了个“朗逸之父”的称号。

2011年，邵景峰接到集团要求，让他出任上汽集团乘用车公司技术中心设计总监，负责荣威和MG品牌的造型设计和团队管理工作。从合资到自主，不同的工作模式对邵景峰而言是一个全新的挑战。邵景峰很快意识到，他长期以来的设计理念需要进行调整，而于他自身，也需要从过去单纯的“当一个好设计师”，到肩负“带领中国汽车品牌崛起”。

邵景峰在新岗位的第一个重要任务就是帮助荣威进行品牌定位和设计语言梳理，当时被称为“醒狮计划”。经过长时间探索，他率领团队总结出一套以“东韵西律”为核心的全新荣威设计理念。

邵景峰解释称，东韵指的是东方式的审美，西律指的是国际化的品质，精湛工艺和设计品质。因为在邵景峰看来，汽车设计，既要经得起市场的检验，还要对标世界。事实证明，由邵景峰设计的第一款采用“律动设计”的量产车荣威RX5是成功的，其上市之后近一年便累计销量近20万辆。

十余载积淀，在汽车设计领域，邵景峰构建了上汽集团在上海、伦敦、东京等地的全球联动的国际化设计团队。打造了包括荣威RX 5系列、名爵系列、飞凡系列等报款汽车产品，获得了国内以及海外市场非常大的成功，设计作品多次斩获了包括德国红点、德国IF、日本G-Mark等众多全球设计大奖，其本人获得了全国劳动模范的荣誉称号。

用设计为中国汽车自主品牌赢得未来

在主导上汽设计这几年里，邵景峰带领团队连续在国际A级车展上推出MG7、荣威D7、MG4 EV、MG Cyberster、飞凡F7等重磅量产车型，每一年都大有斩获。

2020迪拜世博会上，邵景峰团队展示了“鲲”概念车，用汽车设计讲述中国文化和中国科技，并传达给全球观众。

“概念车‘鲲’定位于‘一眼中国，一眼科技，一眼未来’。借用庄子逍遥游中‘鲲’的传说，表达‘世界与中国，山海一脉’的核心理念。”邵景峰告诉记者，而MG4 EV是中国汽车工业首款真正意义的全球车，它以灵动、合理的整车形象，展示了上汽设计团队对全球化电动车设计标准的思考。如今，这款作品畅销海外，赢得广泛好评。

邵景峰认为，要成为一个汽车设计师必须具备五点特质：天赋、勤奋、抗压力、视野、跨界。汽车设计的趋势、潮流变化很快，压力和挑战也很大，没有这五点特质就不要从事这个行业。因为每走一步都将面临领导和同事的审视、消费者的评头论足，还有更严酷的市场洗礼。如果没有这五点的支撑，任何一个设计师都将难以为继。

多年来，邵景峰还一直活跃在汽车设计人才教育培养的第一线。作为上海市第十二届资深青联委员、上海市工会代表，邵景峰同时还担任教育部全国设计专业学位水平评估专家，在同济大学、上海交大、中央美院、华东理工、吉林大学、鲁迅美术学院等高校担任兼职教授或研究生导师。自2013年起创办的上汽设计国际挑战赛，为整个中国汽车设计行业输送了大批优质人才，不断推动中国汽车设计向国际先进水平前进。

邵景峰说，自己更愿意被称作是一名工作在汽车设计前线的老兵，他也希望能用设计为中国汽车自主品牌赢得更好的未来。

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