上海无人驾驶出租车将正式上路

　　□  记者  陈颖婷

　　本报讯  方向盘自动旋转，车辆平稳汇入车流，乘客座位前方的屏幕上实时显示着周围路况……这不是科幻电影，而是即将在上海浦东金桥与花木核心区域真实上演的出行场景。7月26日，在2025世界人工智能大会上，上海新一批智能网联汽车示范运营牌照正式发放，小马智行、百度“萝卜快跑”、赛可智能等企业成为首批获准企业。方向盘后没有驾驶员，但车辆却能精准感知、自主决策——上海市民一键呼叫无人驾驶出租车的时代，已然启幕。

　　据了解，此次发放的牌照覆盖智能出租与智能货运两大业态，涵盖四款不同车型。为确保万无一失，政策明确规定：投入运营的车辆必须配备经过严格培训与考核的安全员，为“主驾无人”技术的商业化试点保驾护航。

　　上海市民打开手机应用，即可点击“呼叫车辆”，操作如同呼叫普通网约车一样简单。小马智行联合锦江出租，率先在浦东金桥、花木区域向公众开放服务，运营区域内一键呼叫“Robotaxi”已成现实。

　　而先行一步的百度“萝卜快跑”去年便引发网络热议。其足迹已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等11座城市，社交平台上众多网友分享体验视频：乘客上车后确认目的地、完成身份验证，系统会清晰提示全程系好安全带，科技感满满的操作流程令人印象深刻。

　　“7公里才花了3块钱！”有网友直呼价格令人惊喜。即便是经历了“慢慢涨价”的老用户也坦言：“虽然价格有所上调，但相比普通网约车和出租车，依然便宜很多。”这亲民价格的背后，是行业初期的战略选择。小马智行副总裁张宁点破关键：“在北上广深等一线城市，Robotaxi投放量必须超过1000台，运营才可能达到盈亏平衡点。一旦越过这个关键门槛，每增加一台车，边际成本会显著降低，毛利率随之提升，整个业务才能进入自我造血的良性循环。”

　　上海无人驾驶的“远景”远不止于出租车。最新发布的《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》描绘了清晰蓝图。该计划明确提出到2027年，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次、载货超过80万TEU，开放道路超5000公里，覆盖区域达2000平方公里；L2/L3功能新车占比超90%，L4实现量产。

　　“L2仅是辅助驾驶，而L4是真正意义上的全无人驾驶——没有驾驶员和安全员，车辆能自主运行、避障并抵达目的地。”小马智行公关负责人戴敦峰一语道破技术代际差异的关键。

　　大会“模数引领，智行未来”AI赋能自动驾驶创新发展论坛还发布了上海市高级别自动驾驶实训场建设成果，标志着上海在自动驾驶核心能力建设方面取得了阶段性成果。