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□法治报记者 陈颖婷
说起外高桥地区，很多人的第一印象就是道路上无处不在的集卡以及拥堵。毗邻居民区的港城路更是“声名远扬”，这条总长度5.3公里的道路，沿线分布有13家物流企业，长期聚集大量装卸货集卡车辆，由此衍生出的大量环境、噪音、安全等次生问题令周边居民苦不堪言，每每出门面对的都是导航上令人抓狂的“猪肝红”。
4月15日，副区长、浦东公安分局局长徐长华结合党史学习教育“我为群众办实事”工作，组织开展了为期2个月的港城路沿线集卡违停集中治理行动，而悄然消失的“猪肝红”便是显著的成果。
4月下旬，徐长华连续两次来到外高桥地区进行全面调研，一份“良方”很快被开具出来。
设置机非硬隔离、漆划黄线、增加指示牌、添设电子警察……港城路面貌在几天内有了翻天覆地的变化，路边那条5.6公里长度的禁停黄线尤为亮眼，与此同时警方还联合路政、规建、城管等相关部门展开行动，一方面对沿线绿化、无证摊位等进行清理，优化港城路沿线路政设置，确保集卡司机无法违停、不敢违停；另一方面，持续对港城路沿线集卡违停开展集中整治，并辐射至外环线跨线桥、港迎路、江心沙路等周边道路，同时保持常态化26名警力24小时固守，确保沿线道路畅通、黄线路段及公交站点范围无违停车辆，沿线物流堆场集卡规范进场。
每日进出集卡达3.5万辆次、约4000名司机居住……由于停车资源匮乏，物流堆场聚集又毗邻居民区的港城路成了集卡司机们理想的“临时停放场”。于是，开辟纳入官方管辖的真正“临时停车场”被提上了议程。
警方很快就注意到了港城路975号这块占地30亩的平地。在高桥镇政府的协调下，这块平地被重新修整后向排队集卡开放，由堆场统一发放号牌，按号牌次序提前通知、有序入场，从而避免大量集卡拥堵在堆场门口，同时疏导部分集卡至周边停车场进行分流。当然，这块可容纳120辆集卡的平地只是应急，周边另外两个总计可停放1500辆集卡的大型停车场正在筹备中，正常情况下基本能满足平时停车需求。
警方陆续上门走访外高桥地区55家堆场，与他们“约法三章”逐一签订了承诺书，开出了加装反光镜等安全菜单。此外，针对堆场门前监控覆盖存在“缺失”以及进出堆场车辆规范行驶监管存在“真空”的情况，警方率先发动港城路沿线21家物流堆场，100%完成门前视频监控及“本地或云端储存”的自主安装工作。
截至目前，港城路东段（双江路-张杨北路）占道集卡已由原先占用三根车道，缓解为仅占用一根车道有序排队入堆场，排队时长从平时5小时、峰时8小时甚至过夜压缩至1小时；毗邻居民区的港城路西段（双江路-长江路隧道口），集卡违停现象基本消失，外高桥地区交通环境得到明显改善，辖区居民与集卡司机群体的出行安全、合法利益得到保障。
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