建设地铁就是建设一座城

□法治报记者  翟梦丽

昨天，上海申通地铁集团召开新闻通气会宣布，经过前期紧张的施工建设，上海轨道交通14号线、18号线一期北段（御桥站〈不含〉—长江南路站）将于明天首班车起开通初期运营。

两条新线的开通运营也标志着上海轨道交通全网络运营里程将增至831公里（其中14号线38公里，18号线一期北段21公里）。线路增至20条，运营车站增至508座（其中14号线30座、18号线一期北段18座）。换乘车站增至83座，网络规模继续领跑全球。同时，首次开通14号线8节编组大容量全自动驾驶系统。至此，上海地铁已拥有5条全自动驾驶线路，分别是10、14、15、18号线、浦江线，运营里程增至167公里，规模首度跃升世界第一。

“建设地铁就是建设一座城。”上海不仅是一座快速发展的城市，同样也是一个有着厚重历史的城市。地铁四通八达，势必在地下与老建筑“碰撞”。在城市快速发展的进程中，修建地铁与老建筑保护如何做到共赢？

在此次新开通的两条线路中，上海地铁人交出了堪称完美的答卷。

平移百年老楼

本次开通初期运营的18号线一期北段为去年南段的延伸，运营里程约21公里，设18座车站，全部为地下站。线路南起御桥站（不含），北至长江南路站，途经浦东、杨浦、宝山3个区。

其中，杨浦滨江是中国近代工业文明的发源地之一，也是党的初心启航地，见证了上海工业的百年发展历程，历史文化底蕴深厚，被联合国教科文组织认定为目前世界最大的滨江工业遗存带，成为杨浦特色旅游资源“三个百年”中“百年工业”的重要载体。

在地铁的修建过程中，穿过这些工业遗存保护带、名校古建筑群等文保建筑，就必须要面临建设与保护的难题。

申通的建设者们想得很明白，必须双赢，甚至是三赢。

18号线的丹阳路车站地处杨浦滨江工业带南段中部，2号出入口与“东方渔人码头”结合。在这座车站的建设过程中，由于用地和周围开发与老建筑发生了冲突，曾平移过一座有着116年历史的老建筑。

江浦路104弄文物保护建筑始建于1902年（清光绪二十八年），距今已有116年的历史，是一幢风格鲜明的砖木结构阁楼的英式建筑，包含一座三层的主楼和三座二层的附楼，总建筑面积2052平方米，这里原为上海纺织株式会社下属上海纱厂第一工场的职员宿舍，当时共建造28幢，时光变迁，仅剩一幢尚且留存，静静伫立在江浦路上。

地下开挖对这栋老建筑来说可谓是伤筋动骨，为了妥善保护，工程方与老建筑保护专家、文保部门联手实地勘测，历经多轮商议之后，决定将其平移。“我们请了很多技术人员做研究，同时与越江工程对接配合，相互协商。”18号线项目发展分公司副总经理、总工程师李文勇介绍，工程方不仅克服了工期紧的压力，还保证了保护老建筑的初心没有丢。

如今，随着工程结束，老楼重归原位，静候新生。“保护历史遗存建筑对施工提了不小的要求，工期紧，风险大，但回过头来看，一切都是值得的！”18号线项目发展分公司计财部负责人梁广辉感叹道。

结合老建筑复建与车站建造

此次开通的18号线一期北段同样开创了一个历史，这里有上海首个在大学校园内设出入口的站点——复旦大学站，位于复旦大学邯郸校区西南角。拥有百年历史的复旦校园内，坐拥多座文保建筑。这个站点线路设计同样费了一番心思。由于复旦也正在对校园内古建筑进行复建，专家建议本次地铁站建造与复旦大学的古建筑复建相结合。为了达成这一目标，设计师们做了一版又一版手稿。

经过多次协商，双方终于决定，将复旦老建筑的保护工程与地铁站修建结合，车站顶部区域重新规划，最终将地铁出入口设在校园内。“经过和复旦大学的反复交流，最终这个出入口设在复旦的相辉堂附近。”18号线建筑副总体负责人马上介绍，地上由复旦方面负责进行老建筑的复建，地下由地铁建设方负责修建，结合建设达成双赢。

最终，复旦大学简公堂、相伯堂等老建筑修复重建工程与地铁车站建设结合实施，在相辉大草坪历史风貌保护区内建设“中华文明资源中心”。

记者了解到，18号线深化探索以公共交通为导向（TOD）的轨道交通上盖物业综合开发模式，打造复合紧凑的城市空间，18座车站中共有15座与周边项目结合建设，实现了高效可靠轨道交通出行和多元便利生活服务的深度融合。

下穿工业遗存保护带，毗邻保护性历史建筑，通过技术优化、保护建筑平移、利旧重建等方案措施，还原历史风貌，妥善平衡城市建设与历史保护的关系，地铁建设最终实现了保护、开发和建设的“三赢”。

打造城市第二空间

不仅还原历史，结合周边人文环境及历史底蕴，上海地铁车站的设计同样颇具匠心。

杨浦区通过一系列的规划，保护老厂房的历史风貌，促进新旧融合，形成了独特的创新创业生态体系。完成了从“工业锈带”到“生活秀带”的华丽转身。车站的设计也结合杨浦滨江特色，例如丹阳路站装修设计时，通过对车站的地域文化进行研究和梳理，将杨浦百年工业带的历史遗存与发展转型、“工业锈带”到“生活秀带”的转变等元素内容在车站装修设计主题上进行了结合与体现。

整个车站在设计上分为黑白两侧，分别代表了历史与未来，中间是时间轴。装修材料上运用了金属网格、水泥肌理板，增加了车站的工业感与历史感。

站厅层历史一侧，选取了杨树浦水厂、发电厂等8处有代表性的工业遗产的历史照片，通过一定的艺术化处理，能够以较大画幅呈现。乘客也可通过画面旁边的文字介绍，对杨浦工业遗址的历史进行了解。站厅层另一侧，以大幅彩色实景照片，展现了如今百年建筑重焕光华，“工业锈带”变身“生活秀带”，为杨浦滨江注入新的文化艺术内涵，持续营造可阅读、宜漫步、高品质的杨浦滨水公共空间。中间设置了一块艺术交互屏幕，通过一些交互小品，增加了车站的科技感与时尚感。

黑与白的视觉冲击、历史与发展的共存、古与今的对比，在时间轴间行走、多媒体触屏交互，都给予乘客一种不一样沉浸式体验。

“希望通过地铁车站这样一个平台，让乘客了解母亲河，了解上海城市文化，同时让世界了解上海、了解中国。”建设者们表示，希望这样的车站设计，能让大家记得住城市的历史，感受得到城市的温度，也能看得到城市的未来。

复旦大学站站名墙展示了复旦大学1920年奠基江湾时的原始校园规划图、相辉大草坪老建筑群。虽然该图最终只实施了几栋主建筑，但它见证了复旦百年风雨沧桑，珍藏了一代代复旦人的记忆。站厅层公共艺术墙，长约70米、高约4米，创意灵感源自山水长卷《千里江山图》和《富春山居图》，采用水泥肌理辅以灯光展现写意山水，精心甄选11首古诗文，传承赓续家国情怀，营造符合百年名校气质的浓厚人文氛围。

14号线车站设置了大跨单柱车站，视野更开阔，站台利用率更高。同时，车站设计引入空间艺术的概念，如豫园站的“上海脉搏”、一大会址·黄陂南路站的“黄陂疏影”车站主题艺术装修，陆家嘴站换乘通道的“今朝踏浪”艺术装置，把二维的平面转化成三维的空间艺术，为城市留下可阅读的，有情、有味、有品的城市第二空间。

地铁陆家嘴站地处上海最具魅力的地方，是中国最具影响力的金融中心，也是全球游客的集散地，该站出口直通汇集众多国际高端品牌的国金中心商场，同时毗邻五大银行、五星级酒店等场所。陆家嘴站的艺术装饰“今朝踏浪”位于地铁2号线和14号线陆家嘴站的下层换乘通道内，作品在全长112米的巨型LED电子屏上呈现，不仅丰富了车站的环境，也让市民乘客在繁忙的出行过程中，感受到艺术的魅力，以此扩大地铁公共文化的影响力。

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