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据报道，北京市公安交管部门从近日起，将对路面发现的自行车竞速骑行行为开展严格管理，对涉及的违法行为依法进行处罚，全力确保道路骑行环境安全有序。交管部门还公布了安全提示：骑行前检查车辆性能，骑行时佩戴头盔等保护装备；沿道路右侧骑行，切勿占道通行、逆行，禁止多人并排骑行；控制骑行速度，保持安全距离，避让往来行人及车辆，避免急转弯、急刹车等危险行为。
城市道路不是骑行“竞速场”
北京交管部门加强管理、及时“出手”，既是保障城市道路交通安全的必要之举，也是引导道路骑行行为安全合规合法。
骑行热这股运动潮流的兴起，本是大众体育文化丰富发展的体现。一方面，这是骑行作为一种体育运动延伸到普通人的表现，也带动了全民健身的氛围；另一方面，一些骑行组织形成了独特的社群文化，为青年融入社会搭建平台和渠道。
骑行作为一种文化值得被包容，但任何骑行组织都没有特权，都要遵守道路交通安全法律法规。一些“暴骑团”我行我素、为所欲为，眼里没有他人，把公共道路当成小团体的赛场，与倡导健康、绿色、文明的骑行文化背道而驰。
治理竞速骑行乱象，就要理直气壮地强化依法执法。过去，因为道路交通安全的执法重点在机动车辆，一些人产生了骑自行车不会被罚的错觉，甚至根本意识不到自己的违法行为。交管部门通过查处一批违法行为人，公布一批典型案例，能够对“暴骑团”形成警示和震慑。
另外，鉴于自行车的道路限速并无明确标准，各地相关部门不妨通过修订地方法规等形式，完善限速规定，提高违法行为人的违法成本。从长期看，作为上位法的《道路交通安全法》也要补齐立法空白，明确自行车最高限速。
对骑行竞速要严管，还要善于引导和教育。一些人之所以热衷于竞速，就因为骑行组织内部流行错误的理念，把速度当成骑行文化的唯一。为此，可以向骑行组织推广文明骑行理念，让骑行爱好者在合法的前提下享受骑行乐趣。
事实上，城市道路安全与大众骑行健身并不矛盾。对于骑行爱好者来说，没有文明守法的骑行，就不可能平安、自在地享受运动。通过多管齐下治理“暴骑团”，也能让骑行这一健身方式更加深入人心，实现健康有序的发展，助力骑行文化得到更广泛的社会认知和认同。
竞速骑行作为新兴运动，对监管提出新的挑战
首先，严查严管骑行竞速，限速多少才合适呢？《道路交通安全法》第58条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。但是，法律并没有对自行车提出明确的限速要求。而竞速自行车因为各种新材料、新技术的加持，时速可达30公里、40公里甚至更高，远超传统非机动车的车速。
这也是竞速骑行构成新的交通安全风险的原因所在。法律没有明文规定，那么应该怎么规范？北京交管提出的要求是“控制骑行速度，保持安全距离”，虽然要求有一定的模糊性，但是针对公路自行车的“高速”特征有的放矢。从法律规定“举轻以明重”的角度来说，既然电动自行车都不允许时速超过15公里，那么说明在非机动车道里，电动自行车以及公路自行车就都不应该超过这个速度，如今要管自行车，就一并要管电动车，如此才能体现路权分配的公平性。
其次，出于锻炼目的的正常骑行和呼啸而来的“骑行竞速”，边界不易划分，执法时要注意避免一刀切现象，这需要相关执法部门在实践中摸索出更加精准、精细化的方案。如今，可将严管严查的工作指向那些故意违章、挑战法规、不顾他人安全的“飙车”行为，比如任意变道、闯红灯、追逐竞驶等作为监管重点。
竞速自行车的确是一项新兴运动，也构成了新的监管挑战。它到底算是一个体育器械，还是算一种交通工具？该怎么管？这些问题，可能要在实践中摸索出合适的监管措施。让人欣慰的是，包括北京交警在内的多地职能部门，都认识到了方兴未艾的骑行运动需要规范。目前我们可能很难提出完美的规范方案，但是通过在实践中摸索，相信可以在各方博弈和互动当中找到答案。
综合光明网、新京报等
（谚路 整理）
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