“摄氏度”变“华氏度”货物被冻住谁担责？

　　□  记者  王葳然  通讯员  姜圣芃

　　“温标单位”是国际货物运输中的一项重要参数。在一次国际货物运输过程中，因温控集装箱温度设置时的失误，温度过低导致货物结冰并发生质变，引发了海上保险合同纠纷和海上货物运输合同纠纷，涉及货方、保险公司及运输环节中的多个主体。设置失误是谁所为？由于缺乏直接的证据，案涉各方各执一词，案件一度陷入僵局。在各方提交的纷繁复杂的证据中，上海海事法院办案法官捕捉到了一处细节，成功破局，促成了各方调解。

　　混淆温标单位

　　箱中货物结冰

　　2021年11月，香港一公司（以下简称“香港公司”）委托上海一国际货运公司（以下简称“上海公司”）运输一批液态化工品。货物从美国查尔斯顿港海运至中国洋山港入境，再通过陆路运输至无锡。美国货运公司（以下简称“美国公司”）是起运港陆运段和海运段的承运人，某航运公司（以下简称“航运公司”）是海运段的实际承运人。

　　涉案货物需储存在40-90华氏度（约4-32摄氏度）温度区间的环境下，需使用温控集装箱，海运单上注明了托运温度是18摄氏度。货物于当年12月27日装箱出运，根据温度记录变化表，格林尼治标准时间当日16时（GMT），温控集装箱温度被错误地设置成了18华氏度，导致涉案货物在运输过程中结冰并发生质变，最终报废。香港公司将上海公司、美国公司和航运公司诉至上海海事法院，要求三被告对货物损失承担赔偿责任；同时，向货物保险人提起诉讼，要求保险人支付保险赔偿金。

　　抓住时差细节

　　明责任促调解

　　承办法官在办案的过程中发现，当事多方对于2021年12月27日当日发生的事实存在争议。由于涉案货物于2022年2月18日抵达无锡仓库后才被发现已经冻住，距离12月27日已经过去了一个多月的时间，相关的证据不够充足且难以简单查实。

　　本案中，根据温控集装箱的温度记录变化曲线，可以推测温标设置错误是导致货物损失的直接原因。承办法官积极调查并仔细核对各方提交的证据资料，在此过程中，一个小小的标注引起了法官的注意。在集装箱流转记录中，当日11：30涉案集装箱空箱出场，提箱时间后标注了“EST”，即美国东部标准时间，再结合日期可确定为美国冬令时的东部标准时间，与协调世界时（UTC）有5个小时的时差。而温度记录变化表中使用的格林尼治标准时间（GMT）与UTC时间误差小于一秒，基本可以等同，两个记录可以进行对比验证。

　　承办法官据此计算，涉案集装箱空箱出场的时间换算为协调世界时（UTC）是16：30，而温度陡然下降的记录发生于较早的格林尼治标准时间（GMT）16：00，因此可以确定在提箱时已经完成了温度设置，提供集装箱的航运公司应承担主要赔偿责任。美国公司在其负责的装箱环节中，未能发现并纠正错误设定的温度，应承担次要责任；而上海公司作为货运代理人，对货损无过错，不承担责任。

　　案件事实与责任划分明朗之后，法官对各方进行摆事实、讲道理，最终将与涉案货损关联的运输和保险纠纷两案一并调解，达成了一揽子调解方案，调解协议签署生效后很快履行完毕。

　　【案件点评】

　　本起案件中，因混用了温度标准而发生了货损，又因时间标准上的细节差别，得以找到了破局关键。“国际运输船舶来往于世界各国港口之间，需特别留意使用的各类数据所使用的单位标准，避免在运输过程中因微小差错导致不必要的重大损失，也可以在纠纷发生后更好地维护自身的合法权益。”承办法官杨婵表示。

　　在处理涉外纠纷时，法官既要有宏观的全局视野，也要有微观的细节洞察力。国际海事纠纷往往涉及不同国家的法律制度、行业惯例和技术标准，看似细微的差异，如计量单位、时间标注、格式规范等，都可能成为影响事实认定的关键因素，需要法官具备一定的专业素养，能够理解并运用专业信息，必要时借助专家意见进行验证。