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□ 记者 季张颖
本报讯 近日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁顶推最后7米圆满完成，并与顶推到位的主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩“胜利会师”。这标志着我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工创造了一项新的纪录，也为我国同类型桥梁施工技术提供了成功经验。
崇启公铁长江大桥地处长江入海口，受河床地质条件和水文潮汐等因素的影响，大桥南侧江中的非通航孔桥11孔钢梁架设采用了杆件散拼、吊装、顶推施工工艺，非通航孔桥钢梁总长1205.4米，钢梁总重3.89万吨，分86个节间，进行13轮（次）顶推。此次是全桥最后一次顶推，长度7米。后续将进入中跨3、4号墩钢梁吊装施工，一边6吊，与斜拉索安装和桥面板铺设同步进行，预计明年5月1日前跨中合龙。
据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
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